Honda Civic Si (Divulgação)
O Honda Civic Si sempre se destacou por ser um esportivo nervoso, desses que provoca descarga de adrenalina em quem está ao volante, e também pelo preço competitivo em relação a modelos com performance similar. Essas virtudes estão mantidas no novo Si (sigla de ‘Sport Injection’) que volta a ser vendido no Brasil. É um retorno em grande estilo. O carro rejuvenesceu na aparência e ganhou musculatura debaixo do capô: agora são 206 cavalos de potência máxima. Quase não dá para comprar o novo Civic Si com a versão vendida no Brasil entre 2007 e 2010. Para começar, o modelo anterior era uma adaptação do sedã fabricado em Sumaré, com uma carroceria ‘caretona’ de quatro portas. A nova versão, um cupê importado do Canadá, tem visual mais afinado com a proposta esportiva. As linhas são dinâmicas (o teto têm caimento acentuado em direção à traseira) e as proporções também foram turbinadas. Outros detalhes reforçam a esportividade, como a grade com o logo “Si”, faróis, para-choque e para-lamas integrados e rodonas de 18 polegadas, em liga leve diamantada. Na traseira, se sobressaem as lanternas com novo desenho, amplo aerofólio, ponteira de escapamento cromada, difusor de ar no para-choque e o emblema “Si” na tampa do porta-malas. A Honda foi buscar inspiração nos modelos de competição para compor o ambiente interior do Civic Si. Os bancos, com abas laterais para encaixar melhor o motorista o passageiro da frente, têm revestimento nas cores preta e vermelha; o painel exibe elementos que imitam de fibra de carbono e os instrumentos apresentam iluminação vermelha, criando uma diferenciação clara em relação ao restante da linha. Outros detalhes exclusivos também identificam a versão Si, como o logo nos tapetes,bancos e no volante multifuncional, além de pedaleiras em alumínio. A ambientação esportiva é reforçada pelo shift light, sistema localizado no painel superior à esquerda que informa a aproximação da rotação de potência máxima do motor: conforme o giro aumenta, seis luzes acendem gradativamente em linha. As primeiras quatro são na cor laranja e as duas últimas são vermelhas – a última indica que o motor está produzindo sua potência máxima, no limite de suas rotações. No painel central, uma tela de sete polegadas sensível ao toque reproduz imagens da câmera de ré com três níveis (visão normal, com campo ampliado e de cima para baixo), além de informações do CD/MP3 player, Bluetooth, entradas USB e HDMI, computador de bordo e ar-condicionado digital. O conjunto de áudio de alta fidelidade traz quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer. Motor com cilindros aspirado Ao invés de optar por um motor turbo, como é de praxe na maioria dos esportivos, a Honda equipou o novo Si com um quatro cilindros aspirado, de 2.4 litros, com injeção direta de gasolina e sistema i-VTEC de gerenciamento das 16 válvulas. Esse propulsor tem capacidade de gerar 206 cv a 7.000 rpm (14 cv a mais do que a Si anterior), com torque de 23,9 kgfm a 4.400 rpm. De acordo com a montadora, além de oferecer uma aceleração forte e linear com menor consumo, esse motor proporciona baixas emissões de poluentes. O câmbio é manual de seis marchas, com a promessa de engates curtíssimos. Esse conjunto se apoia sobre rodas de 18 polegadas calçadas em pneus 225/40. As suspensões seguem a conhecida receita do Civic: independente nas quatro rodas (McPherson nas dianteiras, multibraços nas traseiras). No sistema de freios, foram adotados discos ventilados na dianteira e discos rígidos na traseira, com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem), garantindo melhor frenagem em todas as situações. Pela segurança ainda respondem seis airbags, controle de tração e estabilidade e diferencial com sistema LSD (blocante de deslizamento limitado).
